BTS Bridge — 교량 구조해석 · 내하력평가 자동화

설계가 아니라 평가입니다

상용 설계 프로그램은 "이 단면이면 되는가"를 묻습니다. 진단은 "지금 이 교량이 얼마나 버티는가"를 묻습니다. 질문이 다르면 필요한 출력도 다릅니다. 이 프로그램은 최종 내하율만이 아니라 저항강도·고정하중효과·활하중효과·충격계수·횡분배계수를 모두 내놓습니다. 최종 RF만 있으면 계산서를 쓸 수 없기 때문입니다. 교량 제원을 입력하면 격자 해석 모델 생성 → 정적해석 → 고유치 해석 → 내하율 산정까지 한 흐름으로 수행하며, 고유치 해석에는 자중과 실측 2차 고정하중(포장 실측두께)을 질량에 반영합니다. 실측·해석 진동수 오차의 주된 원인이 질량 산정이기 때문입니다.

자체 솔버는 3중으로 검증합니다

강성·질량행렬 조립부터 선형 정적해석까지 직접강성법 3D 보요소 솔버를 자체 구현해 외부 프로그램 없이 해석이 완결됩니다. ① 이론해 벤치마크 — 단순보·연속보·캔틸레버의 닫힌해와 수치 오차 수준까지 대조합니다. ② MIDAS 교차검증 — 같은 모델의 MCT를 생성해 MIDAS Civil 결과와 항목별로 대조합니다. ③ 성과품 골든 테스트 — 검증된 실제 성과품의 기대값과 중간값까지 대조합니다. 테스트가 실패하면 기대값이 아니라 코드를 고칩니다.

값을 만들어 내지 않습니다

입력이 부족해 산정이 불가능하면 그럴듯한 기본값으로 채우지 않고 그 사유를 그대로 띄웁니다. 근거가 없어 막힌 것과 계산 결과가 0인 것은 전혀 다릅니다. 설계기준의 계수·한계값·산식은 원문에서 확인된 것만 쓰며, 모든 상수에 출처(문서명·조항·쪽수)가 함께 기록되어 있습니다. 경간 구성·슬래브 두께·중공 배치·받침 위치만 입력하면 격자 모델이 만들어지고, 종단면·횡단면·평면 개략도가 입력값에 따라 실시간으로 다시 그려져 입력란에 포커스가 가면 해당 치수가 도면 위에서 강조됩니다.

핵심 지표

• 3중 — 솔버 검증 체계
• 자체 솔버 — MIDAS 없이 해석 완결
• 전 중간값 — 내하율 산정 근거 출력

산출물

• 정적해석 결과 (단면력 · 처짐)
• 고유진동수 · 모드형상
• 내하율 평가표 + 적용 조문
• MIDAS MCT · 검증 리포트
• 단면력도 PNG

도입 효과

• 상용 해석 프로그램 없이 내하력 평가 완결
• 모델링 시간의 대부분을 차지하던 절점 입력 제거
• 내하율 산정 근거의 계산서 직접 활용
• 단위 없는 수치 입력으로 인한 사고 차단